Según afirman especialistas ucranianos, el An-74 necesita un reemplazo completo del equipamiento a bordo para su completa modernización.
Según indicó el ministro de Industrias Estratégicas de Ucrania, Oleg Urusky, en su página de Facebook, el gobierno ucraniano espera relanzar la producción del avión de transporte soviético An-74 en la Empresa de Producción de Aviación Estatal de Jarkov (KSAPP).
“Sobre la base de los resultados de la reunión, se tomaron varias decisiones sobre la importancia de incluir aviones An-74 en la orden de defensa estatal en interés de las Fuerzas Armadas de Ucrania, la implementación de iniciativas legislativas para mejorar la situación financiera de KSAMC”, publicó Urusky en la red social.
El An-74 es un avión de transporte ligero multipropósito creado en la década de 1980 por especialistas del Complejo Científico y Técnico de Aviación (ANTK) de la República Socialista Soviética de Ucrania, y que lleva el nombre de A. OKAY. Antonova (Kiev).
En su estructura, la aeronave está hecha de acuerdo con el diseño de ala alta con dos motores turbofan D-36, creados por la compañía Motor-Sich (Zaporozhye). El avión fue diseñado para operar en las condiciones climatológicas más duras, y para operar en el rango de temperatura de 60 + 45 ° C.
Con un peso máximo de 36,5 toneladas, la velocidad de crucero del An-74 es de 580-700 km / h, con una capacidad para levantar hasta 5 toneladas de carga en el aire, o en su configuración de pasajeros, puede llevar a bordo hasta 10 personas.
Después de su separación de la URSS, Ucrania no fue capaz de dominar la producción en masa de manera independiente del Antonov An-74, desempeñando solo una producción en pequeños lotes en cooperación con la asociación de producción Polyot (Omsk) hasta la ruptura por completo de las relaciones técnico-militares con Rusia en 2014.
Diversos especialistas ucranianos han señalado que para reanudar la producción del An-74 soviético, es necesario actualizar por completo su equipamiento de a bordo de la aeronave, en ese sentido, las autoridades ucranianas esperaba mejorar el An-74 a expensas de las inversiones de la empresa estadounidense Oriole Capital Group, que prometió invertir 150 millones de dólares en el programa de desarrollo de aviones en Ucrania, sin embargo, el financiamiento estadounidense nunca llegó, indican los analistas a medios rusos.
Por otra parte, la propia compleja situación financiera de la KSAMC, empresa productora de estas aeronaves en Ucrania, ha obstaculizado los planes de producción en masa de esa maquinaria, por ejemplo, las obligaciones de deuda de la planta de aviones de Kharkov se estimaron en 2 mil millones de jrivnia (más de 5 mil millones de rublos), y unos atrasos salariales, en 235 millones de jrivnia (más de 610 millones de rublos), además, el salario promedio de los empleados de la compañía es de 5 mil jrivnia (alrededor de 13 mil rublos), que es casi equivalente al salario mínimo en el país, un escenario nada prometedor.
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Como parte del plan gubernamental para revertir la crisis actual de la empresa ucraniana de aviones, en agosto del 2020, durante una visita a la planta, el primer ministro de Ucrania, Denis Shmygal, declaró que un grupo de trabajo por separado está «comprometido en la recuperación financiera de KSAMC», para lo cuál se ha incluido en la agenda la posibilidad de cancelar las deudas de la compañía.
Para la mayoría de los expertos, Ucrania no podrá reanudar la producción del An-74 actualizado sin una ayuda externa seria, no obstante, en conversación para RT, el piloto de honor ruso Vladimir Popov, comentó que «durante casi 30 años de inactividad, la planta de aviones de Kharkov ha perdido personal y competencia tecnológica en la producción de aviones de alta calidad. Por esta razón, incluso una entrada de dinero a gran escala no garantiza una solución rápida a los problemas que está experimentando KSAMC», indicó.
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Actualmente, el estado de KSAMC refleja el estado general de la aviación de transporte de Ucrania, que está experimentando una escasez de aviones modernos, a pesar de la presencia de una oficina de diseño e instalaciones de producción heredadas de la Unión Soviética, remarcan los expertos consultados.
