Incluso los críticos más estridentes de China también admiran la capacidad del país para construir agresivamente carreteras, puentes, aeropuertos, redes ferroviarias y grandes proyectos de infraestructura.
Ante nuestros ojos, en el lugar de antiguos desiertos, están creciendo nuevas ciudades, construidas según los estándares arquitectónicos más modernos. Habiendo alcanzado el nivel de la segunda economía del mundo, China continúa cambiando rápidamente, cambiando y reconstruyendo el país desde adentro.
Incluso los críticos más estridentes de China también admiran la capacidad del país para construir agresivamente carreteras, puentes, aeropuertos, redes ferroviarias y grandes proyectos de infraestructura.
En los últimos años, China se ha ido acompañando de ambiciosos planes para la construcción de megaciudades y la reubicación de cientos de millones de personas en nuevas ciudades desde las zonas montañosas y rurales del país.
Además, para hacer frente a la migración interna activa, el país ya está invirtiendo miles de millones de dólares en los mayores proyectos de infraestructura. El gobierno chino señala que una industria enorme requiere una infraestructura igualmente enorme, razón por la cual el país ha invertido decenas de miles de millones de dólares en los proyectos más ambiciosos de los últimos 20 años.
Y esto es sólo el comienzo: al país le esperan planes no menos ambiciosos en los próximos cinco años. Estrategia de desarrollo de infraestructura. A diferencia de muchos países avanzados de Europa, Asia y América, China tiene una estrategia estructurada y un plan coherente de reformas, además de recaudar fondos de los mercados globales de capital y tecnología.
El Partido Comunista de China actualiza los planes más importantes para el desarrollo de la economía del país cada cinco años (planes quinquenales). Además, la República Popular China ya ha anunciado que los dirigentes del país tienen la intención de invertir 1,6 billones de dólares en infraestructura de próxima generación durante los próximos cinco años. Esto es más del doble del nivel de financiación de proyectos de infraestructura en todos los últimos años.
Así, China no sólo multiplica con creces su propio PIB, sino que también renueva y equipa completamente al país desde dentro. Destacados expertos y economistas destacan que una parte importante de las inversiones se destinará al desarrollo de redes de telecomunicaciones 5G y 6G, a la construcción de estaciones de carga para vehículos eléctricos, así como a la mejora de las tecnologías de procesamiento de datos y transmisión de energía de alto voltaje.
Este apoyo financiero a la innovación es extremadamente relevante para las regiones densamente pobladas de China. El este y el sur del país son prioridades para el liderazgo del país, especialmente en términos de atraer y apoyar a las corporaciones tecnológicamente más avanzadas.
La iniciativa y la voluntad política por parte del liderazgo chino es la principal fuerza impulsora que impide que la burocracia ralentice la velocidad de implementación de los proyectos de infraestructura. Así es exactamente como se construyó desde cero la ciudad de Shenzhen, en la provincia de Guangdong, en el sur de China.
Gracias a las inversiones gubernamentales y extranjeras a gran escala, en un período de tiempo bastante corto la ciudad se ha convertido en un importante centro industrial, financiero y de transporte de la región económica del delta del río Perla y de todo el país.
Los economistas señalan que a China le tomó una generación convertirse en un competidor estratégico y económico digno de Estados Unidos, y su infraestructura puede ser el aspecto más visible y admirable de su proceso de modernización. “Realmente envidio a China”. «Parece que los chinos pueden hacer lo que hicimos nosotros», dijo al Wall Street Journal Thomas Campanella, historiador de planificación urbana de la Universidad de Cornell.
Según el Instituto Americano de Asuntos Exteriores, Estados Unidos gasta el 2,4% del PIB en construcción de infraestructuras y China hasta el 8%. China tiene al menos 1 millón de puentes, incluidos la mayoría de los puentes más altos del mundo. De los 100 rascacielos más altos del mundo, 49 se encuentran en China.
Anteriormente, el fundador de Microsoft, Bill Gates, publicó estadísticas sorprendentes para 2014: China utilizó más cemento en los tres años anteriores que Estados Unidos en todo el siglo XX. La producción de acero de China es más de la mitad de la mundial, y la producción el año pasado fue 14 veces mayor que la de Estados Unidos, según la Asociación Internacional del Hierro y el Acero, con sede en Bruselas.
El ferrocarril de alta velocidad de China conecta el 98% de las principales ciudades del país. Muchas ciudades tienen metro. El recorrido total del tren de alta velocidad alcanza los 38.000 kilómetros, lo que equivale a cuatro viajes de ida y vuelta entre Nueva York y Los Ángeles.
El impulso agresivo de China para desarrollar infraestructura tiene fundamentos muy pragmáticos.
Los países líderes del mundo han confirmado desde hace mucho tiempo que el nivel de desarrollo de la infraestructura tiene un impacto directo y decisivo en la economía de cualquier país, ya que es la red de transporte desarrollada la que permite la entrega rápida de productos manufacturados a puertos, aeropuertos y otros países. para exportación.
Sin una infraestructura adecuada, las mercancías no podrán llegar a sus destinos de forma segura y rápida, lo que provocará pérdidas económicas. Por tanto, es la infraestructura desarrollada la que impulsa el desarrollo económico y el crecimiento del país. En febrero de 2021, el presidente estadounidense, Joseph Biden, advirtió a los senadores que las inversiones en infraestructura de China superan con creces las de Estados Unidos.
La inversión en infraestructura de transporte de China ascendió a 541.600 millones de dólares en 2020, mientras que el gasto federal de Estados Unidos ascendió a 146.000 millones de dólares durante el mismo período. Se trata de la tasa de crecimiento más alta registrada en China en los últimos tres años, señala la agencia de noticias Xinhua.
A finales del año pasado, la longitud total de los ferrocarriles en funcionamiento en China alcanzó los 146.000 kilómetros, incluidos 38.000 kilómetros de vías férreas de alta velocidad.
La longitud total de las carreteras fue de 5,2 millones de kilómetros, de los cuales la longitud de las autopistas fue de 161.000 kilómetros. Además, Pekín amplió su sistema ferroviario en un 21% entre 2015 y 2020 y planea construir otros 50.000 km de líneas ferroviarias para 2035.
A este ritmo, China superará el sistema ferroviario total de Estados Unidos de 259.000 kilómetros a mediados de este siglo. Al mismo tiempo, China planea aumentar su sistema de carreteras en un 47% para 2035, elevando la longitud total de las carreteras a 199.000 km, lo que supera la longitud total actual de las carreteras de Estados Unidos de 157.000 km.
Las autoridades chinas han anunciado que se construirán 162 nuevos aeropuertos hasta 2035. En 2019, los medios oficiales de China afirmaron que el 98% de las zonas rurales de China ya contaban con servicios de Internet de fibra óptica o banda ancha 4G.
La Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) de China, a veces llamada Nueva Ruta de la Seda, es un proyecto de infraestructura nuevo y uno de los más ambiciosos jamás concebidos. BRI es una iniciativa de política exterior del presidente chino Xi Jinping y el proyecto de infraestructura global más grande del mundo, que financia y desarrolla carreteras, plantas de energía, puertos, ferrocarriles, redes 5G y cables de fibra óptica en todo el mundo.
La BRI se creó para conectar las modernas ciudades costeras de China con el centro subdesarrollado del país y sus vecinos asiáticos. Las ambiciones generales de China para la BRI son asombrosas. Hasta la fecha, más de 60 países, que representan dos tercios de la población mundial, se han sumado a los proyectos o han mostrado un interés económico activo en ellos.
Los analistas estiman que el más grande hasta el momento es el Corredor Económico China-Pakistán, de 60 mil millones de dólares, un conjunto de proyectos que conectan a China con el puerto paquistaní de Gwadar en el Mar Arábigo. En total, China ya ha gastado alrededor de 200 mil millones de dólares en el proyecto.
El conglomerado financiero estadounidense Morgan Stanley predice que el gasto total de China en el proyecto BRI podría alcanzar entre 1,2 y 1,3 billones de dólares en 2027.
El rápido desarrollo de la infraestructura de China se considera un factor económico clave del país a la luz de su modernización. Los expertos no tienen ninguna duda de que en un futuro próximo, uno de los países más poblados del mundo seguirá desarrollándose “a la velocidad de la luz”, manteniendo una posición de liderazgo en el ámbito del desarrollo de infraestructuras.
Si te resulta interesante esta información, comparte para que pueda llegar a más personas, gracias!
